12月25日，鐵（tiě）四院總體設計師（shī）
手動棒條閥和
氣動棒條閥設計的 內地 條穿海地鐵隧（suì）道——廈門地鐵2號線通車運營。這也（yě）是廈門（mén）繼1號（hào）線後開通的第2條地鐵線路，標（biāo）誌著廈（xià）門地鐵從單線（xiàn）到雙線，真正進入“換乘時代”。
廈門地鐵2號線長41.6公裏，設32個地下車站，形成貫穿海滄區商務 、廈（xià）門市（shì）行政服務 、文體 、呂厝商住區以及海峽兩岸金融 的公共交通大（dà）動（dòng）脈。 重要的是，地鐵2號線和已開通的（de）1號線形成“十字”交叉的軌道交通網絡，為市民提供 加安全、便捷（jié）的出行服務。
2號線連接廈門本島與島外海滄（cāng）。島內到海滄，地鐵2號線穿海而過，僅需3分鍾。
為了廈門市民的3分鍾，鐵四院、十（shí）四局設計施工團隊用了1137天，打造了 內 座地鐵穿海盾構隧道，讓我 海底隧道建造技術（shù）又往前邁進了一大（dà）步。
這段過海隧道全長（zhǎng）2784米，區（qū）間穿越兩條斷裂帶，岩石風化劇烈，集軟（ruǎn）土、硬岩、上軟下硬、上硬下（xià）軟、拱部砂層（céng）侵入、基岩凸起、孤石群於一體，堪稱（chēng）“地質博物館”。
“2號線的過海段，是迄（qì）今為（wéi）止廈門地鐵建設進程中 難（nán）啃的硬骨頭。”鐵（tiě）四院廈（xià）門地鐵2號（hào）線設計負責人（rén） 金龍（lóng）說。為了這（zhè）條海底隧（suì）道，設（shè）計施工采用了多項新技術、新工藝，有海上孤石爆破及注漿、全程超前探孔探水、高水壓破碎岩層衡盾泥輔助泥水盾構帶壓換刀、承壓水環（huán）境下岩石裂隙注漿堵水技術等。
2014年12月30日，過海隧道工程在海滄灣公（gōng）園站開工（gōng），是2號線 個開工的工點。曆經了4年多，2019年3月10日，地鐵（tiě）2號線郵輪 站移交鋪軌，是2號線 後一個移交鋪軌的（de）地鐵站。
“從港珠澳大橋（qiáo）的沉管隧道，到廈門（mén）地鐵穿海隧道的實踐，為（wéi）我 今後海峽隧道建設積累了（le）寶貴經（jīng）驗，做出重（chóng）大技術儲備。”在此前召開（kāi）的廈門地鐵2號（hào）線穿海隧（suì）道技術評價會和技術（shù）研討會上， 工程院 屆院士、2018年 高科學技術獎獲（huò）得者錢七虎給予了很高的評價。
