2月21日，記者電動
泥鬥從上（shàng）汽獲（huò）悉，上汽集團(17.300, -0.39, -2.20%)股份有限公（gōng）司與華為（wéi）終（zhōng）端有限公司在上海簽署深（shēn）度合作協議。雙方（fāng）將在產品定義、生產製造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作（zuò），打造全（quán）新新能源智能（néng）汽車。
值得注意的是，此次代表兩家企（qǐ）業簽約的是上汽集團總裁賈健旭（xù）與華為終端智選車業（yè）務部總裁汪嚴旻，這側麵證實了上汽與華（huá）為的合作模式將是智選車模式，雙方將在（zài）電動化、智能化方麵展開深度合作。
智（zhì）選車合作模式為何（hé）特（tè）殊？目前，華為與車企的合作模式主要分為三種，即零部件（jiàn）供應模式、Hi模式和智選車模式。三種合作模式下，華為的參與（yǔ）程度由（yóu）淺到深。在智選車模式下，華為將（jiāng）深（shēn）度參與產（chǎn）品定義、設計、營銷及銷售（shòu），甚至開放（fàng）手機門店作為銷售渠（qú）道。
電液動平板閘門說，此次通（tōng）過智選車模式進行（háng）合作意味著上汽和華為將深度合作。這實際上反映了（le）中國汽（qì）車產（chǎn）業正在（zài）從“單打獨鬥”向“生態共創”的大趨勢（shì）。
此（cǐ）前，上汽與華為也有多年合作曆史，但合（hé）作大多停留在前兩種（zhǒng）模式，例如上汽旗（qí）下多個品牌包括智己、飛凡、上汽奧迪等就曾搭載過華為（wéi）的智能駕（jià）駛或（huò）智能（néng）座艙。
市場分析普遍認為，上汽此次牽手華為，主要是希望形成合力，快速提升產品競爭（zhēng）力和銷量。當前新能源（yuán）汽（qì）車市場的競爭日益激烈，近年上汽新能源車銷量雖然不斷（duàn）增加（jiā），但總體銷量出現波動起（qǐ）伏，麵臨巨大的市場壓力。
對於上（shàng）汽來（lái）說，與華為合作是雙贏之舉。一方麵，華為具備豐富的（de）智能（néng）駕駛、電子電器架構、智能座艙等電（diàn）動（dòng）化、智能化技術（shù）優勢，另（lìng）一方麵，上汽（qì）在產品定義、生產（chǎn）製造、供應鏈管理、銷售服務等方麵優勢（shì）明顯，雙方（fāng）可以形成良性互補。
今年以來，上汽對（duì）外合作頻頻落子。1月10日，上汽（qì）和寧德時代(275.550, 5.35, 1.98%)正式簽署深化戰略（luè）合作協議，將進一步（bù）推動在技術共創、整（zhěng）車及電池後市場、海外業務拓展、車電分離等多個領（lǐng）域的共贏合作；1月19日，上汽集（jí）團與（yǔ）北京理工大學簽（qiān）署戰略合作協議（yì）雙方將在（zài）電動化、智能化、無人化開展全麵合作。上（shàng）汽對外合作節（jiē）奏正在（zài）加快。
